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brake parts ／ブレーキ

2010／08／07　　リアブレーキオーバーホール vol.5 （フルード注入・エア抜き～パーツの組み付け）
2010／07／31　　リアブレーキオーバーホール vol.4 （マスターシリンダーOH）
2010／07／31　　リアブレーキオーバーホール vol.3 （ブレーキキャリパーOH）
2010／07／31　　リアブレーキオーバーホール vol.2 （ブレーキホース交換）
2010／07／17　　リアブレーキオーバーホール vol.1 （パーツの手配～各部の取り外し）
2007／03／13　　'05 YZ250F 純正ブレーキ一式を移植
----／--／--　　HARDY／KEVLAR PAD

2010／7／31

リアブレーキオーバーホール vol.2 （ブレーキホース交換）

◇ 今回の作業の満足度 ⇒ 75／100
◇ 作業難易度 ⇒ 比較的容易。ラインのエア抜きは確実に行うこと。
◇ 必要な特殊工具等 ⇒ フルード注入時にシャンプーボトル（又はそれに準じるもの）があると便利

モトクロッサーのケブラーホースに交換する！…はずが（ﾟдﾟlll）

（※純正ブレーキホースを取り外すまでの作業はこちらで紹介しています。）

　取り外したブレーキホースは、結構な年数を経ている割には顕著な劣化は見られません。
　しかしそこはゴムホース、表面上は見えない材料成分の変質等が進行していることも十分に考えられるので、素直に新品と交換します。
　中にはブレーキを掛けた途端、劣化したブレーキホースが裂けて破裂した（ﾟДﾟ）なんて事例もあるそうですから、皆様も気をつけてください。

　ホースはステンレスメッシュにしようとかは全く考えていないので、もう一度DT純正品を選んでも良かったのですけれども、モトクロッサー'90YZ125のものが流用できるとの情報を事前に得ていたので、これがもしかしたらケブラーホースかも!? などと淡い期待を抱きつつ（笑）こちらを試してみることにしました。

　注文した'90YZ125のリアブレーキホース（3SP-25873-02／3,958円税込み）です。

　ぱっと見て分かる違いは、スプリング状のプロテクターがついていない、フィッティング（バンジョウ）の色が黒色、あとは…何となく細くて軽いことです。

　ちなみにこちらのホース、既にレポートしているとおり、残念ながらケブラーではありませんでした。

　切断面を見ていないので断定はできませんが、'05YZ250Fのフロントブレーキホース（ケブラー製）に比べて格段に柔らかいこと、また製造メーカーがどちらも純正ゴムホースで高シェアを誇るNICHIRIN（ニチリン）で、ホース表面にプリントされている表記も同じパターンときていますから、ほぼ間違いないでしょう（；_；）

　取り外したDT200WR純正ホースと比較してみます。

　並べて比べると…明らかに長さが違います。

（※管理人が手作業、目視で計測したおおよその値です。参考程度にとどめてください）
　・DT200WR ⇒ 約61.5cm
　・'90YZ125 ⇒ 約58.0cm

　…あら、'90YZ125の方が約3.5cmも短いのですね（ﾟДﾟ）

　ケブラーではないにしろ、これを使って18年使用したゴムホースと決別するつもりでいましたが、取り回しに不安が…（-_- ）
　どちらにしろもう一点追加で購入しなければならないパーツが出てきてしまったので、DT200WR純正ホースも念のため平行して注文することにしました。
（あぁ、また無駄遣い…）

　ちなみに、DT200WR純正リアブレーキホースには「3.2」

DT200WR純正リアブレーキホースは「3.2」

　'90YZ125ホースは「2.8」

との表記があり、これがホースの太さ（内径）を表しているのではないかと考えています。
　もしそうであればやはり見た目どおり、'90YZ125の方が細いということになりますね。

　何が言いたいのかというと、実はチューブの素材や厚さが同じであれば、内径が細い方がホースの剛性が高くなるので、カチッとしたタッチになります。
　実際F1マシンなどに使われているブレーキホースはとても細いらしいです。
　YZホースを使えば、たとえケブラーホースでなくとも、タッチが向上する可能性は十分あるということです。

　うーん、どちらを使いましょう。
　大変悩ましいところですが、とりあえずは安全策を取って、DT200WR純正を使うことに決めました。
　でもそう遠くないうちに、'90YZ125ホースのインプレッションもお伝えすることになるだろうと思います（笑）

　こちらは追加発注したDT200WR純正品…