weights of parts ／ パーツ重量
- 交換前と交換後、それぞれのパーツ重量を比較してみました。
（※ここで掲載している重量はメーカー発表値ではなく、キッチンスケール等を駆使して個人的に計測し、得られた値です。正確な重量を保証するものではなく、誤差があることを念頭に置き、参考程度に止めて下さい。）
タイヤ、ホイール関係
1. 17インチモタードホイール vs. 純正 21インチオフロードホイール
（フロントホイール）
| 純正オフ仕様パーツ |
重量（g） |
17インチ仕様パーツ |
重量（g） |
重量差（g） |
| 純正ハブ（ベアリング・シール含む） |
835 |
←流用 |
835 |
0 |
| 純正リム（DID／1.60） |
1625 |
17インチリム（RK EXCEL／3.00） |
2420 |
+ 795 |
| スポーク・ニップル（36本） |
810 |
スポーク・ニップル（36本） |
660 |
- 150 |
| リムバンド |
33 |
リムバンド |
40 |
+ 7 |
| チューブ（純正） |
550 |
チューブ（110/70用） |
650 |
+ 100 |
| タイヤ（TW-51 3.00） ※摩耗有 |
3500 |
タイヤ（GPR-70SP 110/70） |
3900 |
+ 400 |
| 純正Fブレーキディスク ※摩耗有 |
630 |
←流用 |
630 |
0 |
| ディスク用ボルト（×6） |
36 |
←流用 |
36 |
0 |
| 合計 |
8019 |
合計 |
9171 |
+ 1152 |
- 【結果】 1152g 増 ...（-_-；）
2. 17インチモタードホイール vs. 純正 18インチオフロードホイール
（リアホイール）
| 純正オフ仕様パーツ |
重量（g） |
17インチ仕様パーツ |
重量（g） |
重量差（g） |
| 純正ハブ（ベアリング・シール含む） |
1620 |
←流用 |
1620 |
0 |
| 純正リム（DID／2.15） |
1810 |
17インチリム（RK EXCEL／4.00） |
2650 |
+ 840 |
| スポーク・ニップル（36本） |
846 |
スポーク・ニップル（36本） |
800 |
- 46 |
| リムバンド＋ビードストッパー |
106 |
リムバンド |
90 |
- 16 |
| チューブ（純正） |
660 |
チューブ（140/70用） |
985 |
+ 325 |
タイヤ（TW-51 4.60）
（※摩耗有） |
5500 |
タイヤ（GPR-70SP 140/60） |
5000 |
- 500 |
純正リアブレーキディスク
（※摩耗有） |
685 |
←流用 |
685 |
0 |
| ディスク用ボルト（×6） |
36 |
←流用 |
36 |
0 |
| ドライブスプロケット（純正） |
444 |
←流用 |
444 |
0 |
| スプロケット用ボルト・ナット（×6） |
150 |
←流用 |
150 |
0 |
| ホイールキャップ（カバー？） |
88 |
←流用 |
88 |
0 |
| 合計 |
11945 |
合計 |
12548 |
+ 603 |
- 【結果】 603g 増 ...（-_-；）
- ・ ノーマルのオフロード用バイアスタイヤは意外に重い。
- ・ リム幅は3.00〜4.00で大きな重量差は見られない。（リアは4.25幅にしておけば良かったと少し後悔…）
3. 17インチモタードホイール DT200WR vs. WR400F
（両者のモタード仕様フロントホイールを比較）
| DT200WR用パーツ |
重量（g） |
2000年型 WR400F用パーツ |
重量（g） |
重量差（g） |
| 純正ハブ ass'y |
835 |
純正ハブ ass'y |
695 |
- 140 |
| スポーク・ニップル（36本） |
660 |
スポーク・ニップル（36本） |
640 |
- 20 |
| EXCEL／17インチ 3.00 リム |
2420 |
EXCEL／17インチ 3.50 リム |
2535 |
+ 115 |
| DUNLOP／GPR-70SP 110/70 |
3900 |
DUNLOP／GPR-70SP 120/70 |
3900 |
0 |
| チューブ（110／70） |
650 |
←同右 |
650 |
0 |
| リムバンド |
40 |
←同右 |
40 |
0 |
| 純正フロントブレーキディスク |
630 |
純正フロントブレーキディスク |
496 |
- 134 |
| ブレーキディスクボルト（6本） |
36 |
ブレーキディスクボルト（6本） |
22 |
- 14 |
| ホイールカラー |
40 |
ホイールカラー |
21 |
- 19 |
| ダストシール |
2 |
− |
0 |
- 2 |
| メーターギア |
140 |
メーターギア |
128 |
- 12 |
| 合計 |
9353 |
合計 |
9127 |
- 226 |
- 【結果】 226g 減！（＾‐＾）
- ・ DT（トレール）と、YZ（レーサー）の差はハブ、ディスクの重量に表れている。
- ・ タイヤのサイズ変更（110／70 → 120／70）による顕著な重量の変化は見られなかった。
- ・ リム幅拡大に伴う重量増を補いつつ、226g の軽量化を達成！
4. NEW!!GaleSpeed 鍛造アルミホイール vs. EXCELリムスポークホイール
（リアホイール）
| EXCELスポーク DT200WR用 |
重量（g） |
GaleSpeed WR250F用 |
重量（g） |
重量差（g） |
| 純正ハブ |
1620 |
GaleSpeed 鍛造ホイール／4.50 |
5400 |
- 745 |
| RK EXCELリム／4.00 |
2650 |
| スポーク・ニップル（36本） |
800 |
| リムバンド＋ビードストッパー |
90 |
| チューブ（純正） |
985 |
| GPR-70SP 140/60 |
5000 |
DIABLO HR 150/60 |
5100 |
+ 100 |
純正リアブレーキディスク
（※摩耗有） |
685 |
←流用 |
685 |
0 |
| ディスク用ボルト（×6） |
36 |
←流用 |
36 |
0 |
| 純正ドライブスプロケット |
444 |
SUNSATR／RK-110-42 |
292 |
- 152 |
| スプロケット用ボルト・ナット（×6） |
150 |
GaleSpeed付属ボルト（×6） |
64 |
- 86 |
| ホイールキャップ（カバー？） |
88 |
− |
0 |
- 88 |
| − |
0 |
エアバルブ |
16 |
+ 16 |
| 純正ホイールカラー＋ダストシール |
166 |
ワンオフホイールカラー（左右計） |
51 |
- 115 |
| − |
0 |
ワンオフディスクスペーサー |
214 |
+ 214 |
| 合計 |
12714 |
合計 |
11858 |
- 856 |
- 【結果】 856g 減！（￣ー￣）ﾆﾔﾘ
- ・ タイヤの重量差を考慮すればホイール単体では約 1kg の軽量化。
- ・ リム幅 2サイズ＆タイヤ幅 1サイズアップ＋ワンオフカラー類使用にもかかわらずこの数値は優秀。
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- タイヤ、ホイール
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- サスペンション
- |
- ハンドルバー
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- トップクランプ
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- ハンドガード
- |
- レバー／レバーホルダー
- |
- ミラー
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- メーター
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- 排気系パーツ
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- ヘルメット
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